2012-03-09 Fri
前回Ｂ電池に接続していたＧＰＳ魚探の電圧の変化でＢＥＰ社710-ＴＢＶＳＲ-70Ａの動作状況を確認。しかし機器本体のパイロットランプ切替を撮影しようと試みたのですが、照度が暗く確認しにくかった為デジタルテスターで電圧の変化を撮影することに致しました。最初にＡ電池を充電後、Ｂ電池に切り替わり、最後にＡ電池に戻る。（Ｂ電池はＧＰＳ魚探や照明、ウインチ等が接続されているためにＡ電池よりも放電気味の様です）
尚、搭載電池は合計３個でスタート用電池は未計測です。
バックで"カチッ"という音は710-ＴＢＶＳＲ-70Ａのリレー作動音
＝撮影はＩＳ11ＣＡ ＨＤ画質＝
2012-01-31 Tue
<object width="420" height="315"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/k2xUVPXzFf8?version=3&hl=ja_JP&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/k2xUVPXzFf8?version=3&hl=ja_JP&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>今まで少し機嫌を損ねていた710-TBVSR-70Aが本日ようやく機嫌が直ったようです。（と言うよりも原因を除く事が出来た）先日のテストではエンジン起動後起動用電池の電圧がある程度の電圧まで達するとミンコタRT－80用に設置した電池A/Bを１分ごとに充電してくれる筈が、電池Aには約１分間充電してくれているのですが、B電池には切替直後（約１秒後）にまたA電池に戻ってしまいました。そこでその原因を探した結果、B電池にはGPS魚探、室内照明、アンカーウインチなどアクセサリ全般が接続されておりその中の一部にVSAのリレーを誤動作をさせる原因になる物が有るのではと捜索。先程上げたアクセサリーは端子盤やメインスイッチ経由でB電池に繫がっており、機器直接にB電池に繫がっている物を先にブレーカーを付けたり外してみたりとチェック。その後エンジン起動させB電池に接続してあるGPS魚探の入力電圧で確認してみると"なんと"約１分間充電してくれている。これで安心してエレキも他のアクセサリー機器も使用が可能になりました。
実施した作業としてはエンジンフラッシング用のビルジポンプがB電池にダイレクトに接続してあったのでブレーカーを経由にし、１本B電池にプラス側のみ接続されていたケーブルを取り外し。(撮影はカシオ IS11CA QVGA画像にて）ちなみに、ＢＥＰ ＭＡＲＩＮＥへＡ電池とＢ電池への他の負荷の接続をしても良いかと問い合わせした回答は実に簡単で Hello Futoshi
Do not connect anything to battery A or B. Only the 24v Minnkota.
でした。
2011-10-25 Tue
<object width="560" height="315"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Z479uQyZRIA?version=3&hl=ja_JP&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Z479uQyZRIA?version=3&hl=ja_JP&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" width="560" height="315" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>前線が通過するとの情報で午前中のみの釣行予定で出港。しかし予報に反して９時過ぎから少しずつ西風が強くなり、場所替えするが風裏になるところが少なく、最終的に港近くの灯台周りをシーバス狙いで最終チェックをしましたが反応無し。そこでミンコタのスポットロック機能のテストをしてみることに、岸の対象物を見てみると取説に書いてあるスポットロックボタンを押してi-pilotで記憶したポイントの５フィート以内にステイしてくれるという説明は一応信じても良さそう。(海況 大潮ですが潮流の影響は小、風は音声にも入っているが強め、波は比較的岸に近い為低い）
帰港後少し遅くなってしまった船底カバーの掃除を実施、一人では大変だが本日一緒に釣行した友人にお手伝い頂き綺麗に・・・これで来年の夏前までは掃除の必要が無いと思いたい。
2011-10-12 Wed
先日エンジンオイルとエンジンアノードはバース停泊中でも交換可能な為、すでに実施済。しかし、水没しているアノードや交換時に部品を海中に落としてしまう心配のあるアノードの計３個とギヤオイル交換をするために、ボートパークすぐ脇にある造船所に上架。仕事前の作業の為に造船所に確認したら早い方は構わないとのお話でしたので、ＡＭ６：４０に上架後作業開始し、約一時間の作業。そのまま一時間ほど釣りに行こうかと考えたが、帰港後のエンジン洗浄等の時間を考えバースに戻る事にした。画像は昨年９月から一年間後の船底（船底のフジツボ付着は皆無で、エンジン取付部分のシートが破れていたのでそこにフジツボの付着を覚悟していたが綺麗でした！）。ブルーシートの船底カバーの威力は素晴らしい！2011-09-28 Wed
本来なら定休日で海況がベストの今日は釣りに行くしかない。しかし本日父の祥月命日でお寺さんがＡＭ８:３０に御参りに来られる。そこで次回釣行に備えて交換してからちょうど１年になるエンジンオイル・オイルフィルターとエンジンアノードの交換作業をする事にした。しかし、今回は上架せずバース停泊中の作業の為、ギヤオイルとクランプブラケットやドライブシャフト・ギヤケース等のアノードは次回上架時に交換する事にした。
オイルフィルターは前のＤＦ１１５の時はヘッドカバーの下のパネルを１枚外さなくてはいけなかったが、今回はヘッドカバーを取り外せば良いだけでしたので、海洋汚染のみ注意し、一滴もこぼさないよう準備（野菜ジュースのペットボトル（四角）を一辺だけを残し３分の２をカットしフィルターを緩める前にフィルター下部から残った一辺を差し込み、こぼれるオイルをその部分で受けて、後の３分の１に伝わってきたオイルを貯める）し実施。
エンジン部のアノード交換は画像の通り取り外したアノードも腐食は少なく磨けばもう１年使用も可能かと思いましたが、廉価だしすでに購入して有った事も有り、６個すべて交換致しました。後はボートパーク内にある簡易船台にて上架し他のアノードとギヤオイルを交換すれば完了。
ちなみに船底塗料は船底カバーをしている為フジツボのチェックのみで塗装はしない。前のボートは２年間で１つのブジツボも付着していなかったので、今回も予定は無し。
2011-09-25 Sun
２００９年１０月 １８号の時も綺麗な虹が撮影出来たが、今回の１５号は消える寸前だったのか、少し薄いがなんとか撮影出来た。ちなみに２００９年１０月１８号通過後朝の画像はこちら
2011-09-13 Tue
本日やっとミンコタＲＴ８０-ＳＴ（i-pilot改）の取付工事が完了した。取付に必要な皿ビス（ステン）Ｍ６が日曜日に届き、火曜日の定休日に合わせ、友人に協力してもらい涼しい内にと早朝７時から開始。先日からアンカーの上げ下ろしやアンカーストックの扉等に干渉しない位置を決め、穴あけしビスを挿入。狭いアンカーストックの中に小柄でスリムな友人に入ってもらいワッシャー替わりのステン板を入れてナット締めをお願いした。その後電源をＯＮし動作テストを完了、後日の実釣に期待し作業を終了いたしました。（本日は真夏のような天気で早い時間にやって正解）TOP PAGE △
